Etiquetas

, ,

O último que me contaron do AVE “a” Galicia (que en sentido estrito para nós tería que ser o AVE “a” ou “con” Madrid) é que, como moito, non chegará ata 2023. Non sei se daquela será útil para algo máis que para axilizar a mobilidade laboral exterior, ou para encher isto de veraneantes mesetarios de fin de semana, ou para darlle a puntilla definitiva aos tres aeroportos galegos, se ata aló chegan. Pero sei que foi excelente como arma política arreboladiza. Recordo a que lle armaron a finais dos 80 ao daquela presidente González Laxe cando deslizou que non podería estar rematado ata 1993 (ou 1997, non lembro). E máis recentemente, suxerir que podería estar algún raíl sen repasar antes de 2015 era delito de lesa traizón. Agora parece que tanto ten.

Tren a reacción (from http://www.microsiervos.com)

   Como tanto ten que dentro dun mes acaben con seis de cada dez estacións de tren no noso país, co argumento de non ser rendibles porque non viaxa xente. Eu non sei se se acordan cando non ía ninguén nos trens A Coruña-Santiago e viceversa (de feito, creo que foi a última vía ferroviaria construída en Galicia). Non subía ninguén porque os servizos eran poucos, caros e de horarios pouco axeitados, a pesares de que entón so había universidade en Santiago. Hoxe, a viaxe parece a caída de Saigón, polo menos nos traxectos que vou eu. Fixeron algo tan inédito en España como tentar axeitar o servizo aos usuarios e non ao revés. En Europa funciona. Demanda? Na Coruña, nunha zona que xa está atravesada por vías de tren, hai 400.000 persoas trasladándose en coche tentando estacionar. Non me falen de demanda.

No que respecta aos cartos, sempre pensei que os servizos públicos tiñan que estar ben xestionados, non ser rendibles. Se nos poñemos así, o gasto en forzas armadas debe ser o único menos rendible que mercar un coche, que en canto saímos do concesionario vale un terzo menos. Deberiamos participar nunha guerra seria cada sete anos para que nos saíra a conta. E sen saír das vías de comunicación, que rendibilidade ten a rede viaria a sitios como Nogueira de Ramuín? Que anden a cabalo polos camiños, hombre! E quen calculou a rendibilidade da terminal nova –ou que facer coa vella- de Lavacolla? Dos desmesurados parkings de Alvedro –e da súa nonnata ampliación de terminal- e de Peinador?, e da fantasmal autoestrada a Lalín? Non quería sacar o caso do aeroporto-paseo peatonal de Castellón, pero tampouco me fai falta: hai que pechar os de Madrid e Barcelona, causantes das enormes perdas de AENA.

Falando de Madrid, eu estou escribindo isto na estación do AVE en Atocha, recén chegado da T4 e sorprendido dunha descuberta de algo que despois de anos vivindo e vindo nesta cidade confeso avergoñado que ignoraba. Os trens de cercanías andan polo medio da cidade. Dez liñas que unen as estacións de Renfe e os principais nós de transbordo do metro. Baixo da superficie. Non debeu ser doado nin barato construír os túneles, pero fíxoo Renfe, ou Adif. O traxecto desde a T4, que me levaría máis ou menos unha hora en metro, fíxeno en media grazas a paralela –e case baleira- liña de cercanías. Debe ser que os parámetros de rendibilidade son distintos segundo os sitios.

(La Opinión de A Coruña 25 de maio de 2013)

Advertisements